- 제안접수2026.11.13.현재 단계
- 제안분류2026.11.13.
- 50공감 투표 중2026.12.13.
- 부서검토
- 부서답변
- 요청전
2호선 신정지선 신정차량기지 양천구내 이전안 검토 제안
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전 * * 2026.11.13.
시민의견 : 5
지역분류양천구
정책분류-
<현황 및 문제점>
현재 양천구와 김포시가 협의중인 신정지선 김포 연장안은 차량기지로 사용되고 있는 양천구의 핵심 부지를 개발해 도시를 발전시키고 김포 시민들의 서울 접근성을 향상 시킨다는 관점에서 높은 가치를 지니는 사업이라고 생각합니다.
다만 신정차량기지는 과거에도 두 차례 이전이 추진되었으나 모두 무산되었습니다. 2019년 인천 청라 이전은 서울시가 2호선 운영체계에 큰 문제가 생길 수 있다고 판단해 무산되었고, 2022년 부천 대장지구 이전은 부천시와 강서구가 수용할 수 없다는 입장을 밝히면서 무산되었습니다. 이후 해당 지역의 철도 수요는 대장홍대선, 7호선 연장 등으로 대체 추진되고 있습니다.
신정지선을 까치산 방면으로 길게 연장하는 방식에는 다음과 같은 어려움이 계속 제기되어 왔습니다.
1. 신정네거리-까치산 구간이 두단식 단선 구조여서 노선을 연장 가능한 형태로 개보수하는데 큰 비용 필요
2. 까치산 이후 5호선과 겹치는 구간 지하로 시공할 때 노후화된 5호선의 안전성 문제
3. 화곡터널, 화곡 고가차도, 신월여의지하도로, 가로공원로 지하 공용주차장, 매립 고압선 등 수많은 지장물 우회 문제
4. 매일 새벽과 저녁에 멀어진 차량 기지와 2호선 본선 사이를 수십 대의 대형 10량 전동차가 빈차로 오가야하는 비효율 문제
5. 신정차량기지 상부에 지어진 양천아파트 이주 및 사업성 약화
주민으로서 이번 김포 연장이 성사되기를 바라고 두 지자체장께서 적극적으로 추진하고 계시지만 안타깝게도 위의 문제들이 과거와 크게 달라졌다고 보기 힘든 것이 현실입니다.
또한, 김포골드라인이 존재하여 5호선 연장에도 상당한 난항을 겪었고 인천을 포함하여 크게 우회하는 방식으로 간신히 통과된 만큼 또 다른 대형 지하철인 2호선이 들어서기에는 많은 난관이 있을 것이라고 생각합니다.
추가로 노선의 목적지가 비슷하고 훨씬 빠른 서부권 광역급행철도가 이미 예비 타당성 조사에 통과되었고 GTX D 노선을 추진하고 있는 만큼 신정지선을 김포로 연장하여 충분한 편익을 확보하기는 다소 어렵다고 생각합니다.
따라서 무산될 경우에 대비한 보완책도 함께 마련해 둘 필요가 있습니다.
특히 서울시가 추진 중인 서남선이 남부순환로 축을 따라 들어서면, 회전 반경이 큰 대형 전철인 2호선이 이 축으로 연장할 수 있는 여지가 크게 줄어듭니다. 과거 연장을 추진하던 경로에는 이미 대체 노선들이 들어서고 있는 만큼 앞으로 신정차량기지 이전을 위한 노선 연장에는 많은 어려움이 따르게 될 것 입니다.
실제로 반대편 성수지선의 군자차량기지는 주변이 도심과 다른 노선들로 둘러싸여 있어 연장 논의조차 나오지 않는 상황입니다.
이런 상황에서 서남선 차량기지가 양천구에 남은 사실상 유일한 대규모 공공 부지인 양천공영차고지에 단독으로 들어서고 김포 연장까지 무산된다면, 신정차량기지 이전은 동력을 잃고 장기간 표류할 가능성이 높습니다.
<제안 및 기대효과>
신정지선을 신정네거리에서 서측(신월동·신정3동 방면)으로 우회 연장하고, 서남선 계획과 연계해 양천공영차고지(버스) 부지를 복합 개발함으러써 복층형 통합 차량기지를 건설하는 방안을 제안합니다.
<2호선 주박지는 양천 공영차고지 지하에 배치하되 정비창은 인근 부지 지상에 조성하여 정비 편의성 향상>
우리나라 GS건설이 싱가포르의 T301 프로젝트를 수주하여 세계 최초의 빌딩형 복합 차량기지를 건설하여 지하철 차량기지 역시 복층화 가능하다는 것을 입증하였습니다. 열차가 무거운 대형 전동차인 2호선 차량기지를 가장 지하에 배치하고 비교적 가벼운 경전철인 서남선 차량기지를 그 위에 배치하는 식으로 충분히 실현 가능한 계획이라고 생각합니다.
물론 개발 제한 구역 문제가 새롭게 발생하지만 도면상의 부지는 비닐하우스와 버스 차고지 등으로 이미 보존 가치가 상당 부분 훼손된 구역이고 서남선과 연계하여 동시에 추진한다면 서울 서남권의 열악한 철도 접근성을 개선한다는 공공성을 바탕으로 충분히 검토해 볼 수 있는 대안이라고 생각합니다.
현재 서남선 계획이 차질 없이 실행된다면 지선은 당산역에서 2호선과 환승되어 북쪽 방향 접근성이 개선되지만 본선은 1호선 가산디지털단지역에서 멈추고 신정지선과도 환승 되지 않기 때문에 서울시의 핵심 거점을 관통하는 2호선 남쪽(강남행) 방향과 연계되지 않는 다는 한계가 있습니다.
신정지선을 서측으로 연장하면 서남선 본선을 연장하지 않으면서 이 문제를 해결할 수 있습니다.
무엇보다 이 제안은 앞서 언급한 이전의 실패 사유를 완전히 우회하는 유일한 대안이자 모든 구간을 서울시와 양천구의 의사 결정만으로 해결할 수 있어 추진력이 높은 대안입니다.
서남선 착공 전에 검토되어야 하는 시급한 안건이므로 다소 급박하지만 서울시에서 해당 제안을 신속하게 검토한 후에 얼마 후 발표될 '5차 국가철도망 구축 계획'의 '추가 검토 노선'으로 등록을 추진하거나 서남선과 동시에 '서울시 3차 도시철도망 구축계획'으로 추진해 주시길 간곡히 부탁드립니다.
김포 연장이 무산되더라도 서남선 계획과 동시에 진행할 가능성을 미리 확보해 두어야, 서울시와 양천구의 숙원 사업인 신정차량기지 이전을 이루어낼 수 있습니다. 신속한 검토를 간곡히 부탁드립니다.
댓글에 적힌 까치울역 폐쇄에 대해 말씀드립니다.
해당 부분은 시에서 수요를 면밀히 검토한 후 결정해야 될 내용이고 이 제안은 까치산역 폐쇄와 유지 모두 가능한 방안을 제시하였습니다. 아래는 댓글에 대한 답변입니다.
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일단 기본적으로 서남선이 개통하게 된다면 까치산역 환승의 목적인 마곡과 목동을 서남선을 타고 직접 방문할 수 있게되기 때문에 환승할 필요성 자체가 줄어듭니다. 또한 서남선 지선과 대장홍대선을 통해 여전히 5호선에서 환승할 수 있기 때문에 큰 문제가 되지 않을 것이라고 생각합니다.
말씀하신 화곡동 주민들도 영등포 구청에서 2호선으로, 신길역에서 1호선으로 환승할 수 있는 만큼 오히려 서남선이 개통되면 까치산역 승객이 급감하는 것을 걱정해야 할지도 모르는 상황입니다.
그리고 마지막에 덧붙인대로 여전히 까치산의 이용 수요가 많을 것이라고 판단된다면 신정네거리에서 분기하는 방식도 존재합니다. 까치산역의 구조로 배차시간 단축에 한계가 있는 만큼 그 사이사이에 차고지행 열차를 배치하여 운행하는 것은 충분히 가능하며 화곡동 주민들의 편의를 해치지 않습니다.
또한 말씀하시는 수치에는 상당한 허수가 있다고 생각합니다.
자세한건 서울시 측에서 정확한 승하차 통계를 가지고 분석해야 할 일이겠지만 까치산역의 특수한 구조로 인해 원래는 버스를타고 인접 역에 내려 지하철을 이용했을 승객들이 까치산역으로 몰리는 문제가 발생한다고 생각합니다.
까치산역은 거의 하나의 플랫폼에서 신정역 방향 5호선 열차와 신정네거리방향 2호선 열차를 모두 이용할 수 있는 구조입니다.
가장 통행량이 많은 2호선 강남 방면 승객들 입장에서는 두종류의 노선중 먼저 도착하는 열차를 아무거나 탈 수 있으므로 다른 역에 비해서 체감 배차시간이 훨씬 빠른 역입니다.
따라서 버스를 이용해서 역에 접근하는 승객들은 인접 정거장 대신 기왕이면 배차 시간이 짧은 까치울역으로 몰리는 경향성을 띄고 그게 까치울역의 승하차 승객 수가 기형적으로 상승하게되는 이유가 아닐까 싶습니다.
이는 얼핏 승객의 입장에서 유용한 역이라고 생각될 수는 있으나 원래라면 인접 역에서 바로 지하철을 이용했을 승객들이 조금 더 버스에 체류하게 만들고 이런 승객들을 태우기 위해 많아진 버스들이 교통체증을 일으켜 전체적인 교통 흐름과 효율을 저해하는 결과로 이어집니다. 이점은 다시 승객에게 부메랑처럼 돌아와 아낀 시간을 다시 갉아먹는 결과로 이어집니다.
전체 교통망 관점에서 개개인의 이익을 전부 고려하기 보다는 특이한 병목을 제거하는 것이 효율적일 수 있습니다. 오히려 까치산역의 혼잡도를 인접 역사들로 분산하면 승객들의 편의성과 안전이 상승하는 효과를 불러 일으킬 수 있습니다.
그 밖에 5호선에 탑승하여 이동하는 도중에 굳이 까치산에서 내려 2호선으로 환승한 후 신도림에서 다시 다른 열차로 환승하는 행위는 환승 시간으로 인해 실익이 없으므로 그 수가 많지 않을 것 입니다.
또한, 도림천 역에서 5호선으로 환승하려는 경우에도 신정지선이 까치산역의 구조적 병목으로 인해 배차시간이 매우 길어 신도림 역에서 2호선을 이용하여 영등포 구청에서 5호선으로 환승하는 경우와 크게 차이나지 않을 것 입니다.
까치산역 인근 주민들에겐 다소 아쉬울 수 있겠지만 서울시 및 국토부 관계자분들께서 전체 철도 네트워크 관점에서 모든 내용을 꼼꼼히 검토해 주실 것이라고 생각합니다.
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