- 제안접수
2025.02.11. - 제안분류 완료
2025.02.11. - 50공감 마감
2025.03.13.현재 단계 - 부서검토
- 부서답변
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타려는 승객과 내리는 승객이 없는 버스정류장에서의 버스 정차에 대한 개선 방안
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마니 2025.02.11.
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지역분류-
정책분류교통
서울시에서 기후동행카드를 도입한 이후로 대중교통을 많이 이용하게 되었습니다. 이용하다보니 다소 의아한 부분이 있는데, 이는 서울시에서 만이라도 아니 서울시내를 다니는 대중교통에 있어서는 철폐가능한 규제라고 생각되어 제안합니다.
(현실태)
버스를 타고 가다 보면 운전기사가 버스 정류장에 기다리는 사 람이 없어도 정류장에서 서는 경우를 많이 보게 됩니다. 주간에는 내리 는 사람들이 있으니 이해가 가는데, 야간에는 내리는 사람도 없는데, 버 스가 정류장에 정차했다가 출발합니다.
운전기사에게 '왜 내리는 사람도 타는 사람도 없는데 버스정류장에 정차하는지?' 물러보니 '버스정류장에 무조건 정차하지 않으면 벌금을 낸다고 하네요.' 그래서 확인해 보니 여객자동차 운수사업법 제26조(운수종사자의 준수사항)으로 인해 버 스 운전기사들은 버스를 정해진 정류장에 정차하지 않으면 과태료를 받는다고 합니다. 무언가 이상하지 않나요? 기다리는 사람들도 없는데, 버스는 텅빈 버스 정류장에 정차해야 하고…버스 승객은 시간 낭비.. 버스는 연료 낭비..
운전기사에게 '왜 내리는 사람도 타는 사람도 없는데 버스정류장에 정차하는지?' 물러보니 '버스정류장에 무조건 정차하지 않으면 벌금을 낸다고 하네요.' 그래서 확인해 보니 여객자동차 운수사업법 제26조(운수종사자의 준수사항)으로 인해 버 스 운전기사들은 버스를 정해진 정류장에 정차하지 않으면 과태료를 받는다고 합니다. 무언가 이상하지 않나요? 기다리는 사람들도 없는데, 버스는 텅빈 버스 정류장에 정차해야 하고…버스 승객은 시간 낭비.. 버스는 연료 낭비..
(개선건의)
1. 버스 정류장에 사람이 없으면 버스운전기사 가 버스정류장에 서지 않고 버스가 통과할 수 있게 버스 정류장 색을 나오게 하는 것임.((버스를 기다리는 사람이 있으면 버스 정류장 색이 노란색,
버스를 기다리는 사람이 없으면 버스 정류장 색이 파란색)
2. 2. 버스 정류장에 해당 버스를 탑승하고자 하는 승객이 있으면,
1) 버스정류장에 버스 번호 입력판을 설치해서 버스를 탑승고자 하는 승객이해당 버스 번호를 누르거나 2) 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입
=> 버스정류장에 설치된 버스 번호 입력판을 버스를 탑승고자 하는 승객들이 누르면 해당 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면'아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임
또한 버스를 탑승고자 하는 승객들이 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입해도 태그한 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사 아저씨가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면 '아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임(태그시 요금 정산기능 버스와 연계 가능)
3. 여객자동차 운수사업법 제26조(운수종사자의 준수사항)으로 인해 버 스 운전기사들은 버스를 정해진 정류장에 정차하지 않으면 과태료를 받는다는 조항에 대해 서울시 의회에서 '사물iot를 통해 버스 정류장에 탑승하려는 승객이 없는 경우가 버스 운전기사나 버스 운영업체에 전달이 되는 경우, 해당 버스 정류장에서 정차하지 않을 수 있다. 단 하차하려는 승객이 있는 경우는 하차벨이 울린 해당 버스 정류장에서는 정차해야 한다'는 조항을 신설 하여 제정 또는 반영 (서울특별시 시내버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례 및 서울특별시 마을버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례) => 이 점은 서울시에서 서울시의회에 특례조항 또는 특례법을 만들도록 건의할 수도 있습니다.
버스를 기다리는 사람이 없으면 버스 정류장 색이 파란색)
2. 2. 버스 정류장에 해당 버스를 탑승하고자 하는 승객이 있으면,
1) 버스정류장에 버스 번호 입력판을 설치해서 버스를 탑승고자 하는 승객이해당 버스 번호를 누르거나 2) 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입
=> 버스정류장에 설치된 버스 번호 입력판을 버스를 탑승고자 하는 승객들이 누르면 해당 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면'아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임
또한 버스를 탑승고자 하는 승객들이 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입해도 태그한 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사 아저씨가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면 '아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임(태그시 요금 정산기능 버스와 연계 가능)
3. 여객자동차 운수사업법 제26조(운수종사자의 준수사항)으로 인해 버 스 운전기사들은 버스를 정해진 정류장에 정차하지 않으면 과태료를 받는다는 조항에 대해 서울시 의회에서 '사물iot를 통해 버스 정류장에 탑승하려는 승객이 없는 경우가 버스 운전기사나 버스 운영업체에 전달이 되는 경우, 해당 버스 정류장에서 정차하지 않을 수 있다. 단 하차하려는 승객이 있는 경우는 하차벨이 울린 해당 버스 정류장에서는 정차해야 한다'는 조항을 신설 하여 제정 또는 반영 (서울특별시 시내버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례 및 서울특별시 마을버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례) => 이 점은 서울시에서 서울시의회에 특례조항 또는 특례법을 만들도록 건의할 수도 있습니다.
(세부사항)
1. 버스 정류장에 사람이 없으면 버스운전기사 가 버스정류장에 서지 않고 버스가 통과할 수 있게 버스 정류장 색을 나오게 하는 것임.((버스를 기다리는 사람이 있으면 버스 정류장 색이 노란색,
버스를 기다리는 사람이 없으면 버스 정류장 색이 파란색) / 어두운 색이면 무섭지만, 노란색이나 파란색이면 운전기사들이 버스정류장에 사람이 있는지 없는지 한 눈에 알 수 있을 것 같고, 기다리는 사람들도 노란색이면 불안해 하지 않을 것임. 그리고 버스정류장 색을 버스 운전기사들이 알게 해서 ‘아..다음 정 류장에는 버스를 기다리는 사람들이 있구나.. 아니면 없구나..라고 생각하게 해 줄 수 있음. 버스 정류장에 가면 버스 전광판에'000 혼잡, 여유'라고 떠서 버스 타는 사람들이 내가 타려는 버스에 얼마나 많은 사람들이 타고 있는지 알 수 있는 것 처럼...
2. 버스 정류장에 해당 버스를 탑승하고자 하는 승객이 있으면,
1) 버스정류장에 버스 번호 입력판을 설치해서 버스를 탑승고자 하는 승객이해당 버스 번호를 누르거나 2) 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입
=> 버스정류장에 설치된 버스 번호 입력판을 버스를 탑승고자 하는 승객들이 누르면 해당 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면'아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임
또한 버스를 탑승고자 하는 승객들이 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입해도 태그한 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사 아저씨가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면'아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임(태그시 요금 정산기능 버스와 연계 가능)
3. 위의 두 가지 사항이 반영된다면 서울시 의회에서 할 일이 있습니다. 즉 여객자동차 운수사업법 제26조(운수종사자의 준수사항)으로 인해 버스 운전기사들은 버스를 정해진 정류장에 정차하지 않으면 과태료를 받는다는 조항에 대해 서울시 의회에서 ' 사물iot를 통해 버스 정류장에 탑승하려는 승객이 없는 경우가 버스 운전기사나 버스 운영업체에 전달이 되는 경우, 해당 버스 정류장에서 정차하지 않을 수 있다. 단 하차하려는 승객이 있는 경우는 하차벨이 울린 해당 버스 정류장에서는 정차해야 한다.'는 조항을 신설 하여 제정 또는 반영해야 합니다. (서울특별시 시내버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례 및 서울특별시 마을버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례). 그래야 법적인 근거를 토대로 버스운전기사들이 탑승하거나 하차하려는 승객이 없는 버스정류장을 지나쳐도 과태료를 물지 않을 것입니다.
버스를 기다리는 사람이 없으면 버스 정류장 색이 파란색) / 어두운 색이면 무섭지만, 노란색이나 파란색이면 운전기사들이 버스정류장에 사람이 있는지 없는지 한 눈에 알 수 있을 것 같고, 기다리는 사람들도 노란색이면 불안해 하지 않을 것임. 그리고 버스정류장 색을 버스 운전기사들이 알게 해서 ‘아..다음 정 류장에는 버스를 기다리는 사람들이 있구나.. 아니면 없구나..라고 생각하게 해 줄 수 있음. 버스 정류장에 가면 버스 전광판에'000 혼잡, 여유'라고 떠서 버스 타는 사람들이 내가 타려는 버스에 얼마나 많은 사람들이 타고 있는지 알 수 있는 것 처럼...
2. 버스 정류장에 해당 버스를 탑승하고자 하는 승객이 있으면,
1) 버스정류장에 버스 번호 입력판을 설치해서 버스를 탑승고자 하는 승객이해당 버스 번호를 누르거나 2) 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입
=> 버스정류장에 설치된 버스 번호 입력판을 버스를 탑승고자 하는 승객들이 누르면 해당 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면'아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임
또한 버스를 탑승고자 하는 승객들이 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입해도 태그한 숫자가 버스 정류장으로 오는 해당 버스 운전기사 아저씨가 알 수 있도록 사물인터넷IOT 를 통해 전달되면'아..다음 정류장에는 X명이 기다리고 있구나'라고 알고서 버스를 정차할 수 있을 것임(태그시 요금 정산기능 버스와 연계 가능)
3. 위의 두 가지 사항이 반영된다면 서울시 의회에서 할 일이 있습니다. 즉 여객자동차 운수사업법 제26조(운수종사자의 준수사항)으로 인해 버스 운전기사들은 버스를 정해진 정류장에 정차하지 않으면 과태료를 받는다는 조항에 대해 서울시 의회에서 ' 사물iot를 통해 버스 정류장에 탑승하려는 승객이 없는 경우가 버스 운전기사나 버스 운영업체에 전달이 되는 경우, 해당 버스 정류장에서 정차하지 않을 수 있다. 단 하차하려는 승객이 있는 경우는 하차벨이 울린 해당 버스 정류장에서는 정차해야 한다.'는 조항을 신설 하여 제정 또는 반영해야 합니다. (서울특별시 시내버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례 및 서울특별시 마을버스 재정지원 및 안전운행기준에 관한 조례). 그래야 법적인 근거를 토대로 버스운전기사들이 탑승하거나 하차하려는 승객이 없는 버스정류장을 지나쳐도 과태료를 물지 않을 것입니다.
(기대효과)
1. 사람이 없으면 버스운전기사 가 버스정류장에 서지 않고 버스가 통과할 수 있게 버스 정류장 색을 나오게 하거나 버스정류장에 버스 번호 입력판을 설치해서 버스를 탑승고자 하는 승객이해당 버스 번호를 누르거나 해당 버스가 적힌 노선표를 태그하는 방식을 도입하면서 해당 정류장에 승객이 없는 경우 버스가 정차하지 않고 통과할 수 있도록 한다면(내리는 승객이 있다면 당연히 정차!) 버스를 타려는 사람이 없는 버스정류장을 버스운전기사아저씨들이 정차하지 않고 지나갈 수 있을 것이며, 버스 승객들의 목적지까지의 이동시간이 이전에 비해 줄어들 것입니다. 그리고 버스가 속도를 줄이고 버스 정류장에 정차하고 다시 출발하는데, 10-15초 정도 시간이 소요됩니다. 그런데 버스가 버스정류장에 서기 위해 속도를 줄이다가 다시 출발하려는 순간 인도나 사거리에서 신호등에 걸려서 기다리는 시간가지 생각하면 최소 5분에서 10분정도 버스 승객들의 목적지까지의 이동시간이 줄어들 것입니다.
2. 버스회사의 경영난에 다소 도움을 줄 수 있습니다. 버스 한 대가 버스 정류장에 서기 위해서는 감속을 하다가 정차하고 다시 출발을 하는 과정을 거칩니다. 그 과정에서 압축천연가스나 전기, 수소가 사용됩니다. 일반 자동차라면 경유나 휘발유가 소모되지요. 그런 만큼 무조건 정차하는 것보다 일정속도를 유지하면서 운행하는 것이 경제적으로 도움이 됩니다.
3. 또한 환경오염 감소에 도움을 줄 수 있습니다. 버스 한 대가 운행을 하면 필연적으로 엔진을 통과한 결과물(매연,일산화탄소, 질소화합물, 탄화수소 등등)이 나오는데, 버스 정류장에 서기 위해서 감속을 하다가 정차하고 다시 출발을 하는 과정에서 나오는 엔진을 통과한 결과물(매연,일산화탄소, 질소화합물, 탄화수소 등등)이 일정속도를 유지하면서 운행하는 것보다 많이 나오기 때문입니다. 따라서 환경오염 감소에 도움을 줄 수 있습니다
2. 버스회사의 경영난에 다소 도움을 줄 수 있습니다. 버스 한 대가 버스 정류장에 서기 위해서는 감속을 하다가 정차하고 다시 출발을 하는 과정을 거칩니다. 그 과정에서 압축천연가스나 전기, 수소가 사용됩니다. 일반 자동차라면 경유나 휘발유가 소모되지요. 그런 만큼 무조건 정차하는 것보다 일정속도를 유지하면서 운행하는 것이 경제적으로 도움이 됩니다.
3. 또한 환경오염 감소에 도움을 줄 수 있습니다. 버스 한 대가 운행을 하면 필연적으로 엔진을 통과한 결과물(매연,일산화탄소, 질소화합물, 탄화수소 등등)이 나오는데, 버스 정류장에 서기 위해서 감속을 하다가 정차하고 다시 출발을 하는 과정에서 나오는 엔진을 통과한 결과물(매연,일산화탄소, 질소화합물, 탄화수소 등등)이 일정속도를 유지하면서 운행하는 것보다 많이 나오기 때문입니다. 따라서 환경오염 감소에 도움을 줄 수 있습니다
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