- 제안접수2024.10.21.
- 제안분류 완료2024.10.21.
- 50공감 마감2024.11.20.
- 부서검토2024.10.25.
- 부서답변완료현재 단계
목동선 대안을 이 노선으로 추진 부탁드립니다.
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육 * * * 2024.10.21.
시민의견 : 21
지역분류-
정책분류교통
목동선이 예비타당성 조사에서 탈락되었습니다. 사업성이 부족하다는 방증인데요.
노선을 변경하여 재도전을 한다고는 하지만 우이선과 신림선의 적자로 인해 엄격해진 경전철의 심사를 보면 다시 도전한다 해도 결과는 불 보듯 뻔하다고 생각합니다.
거기다 양천구가 김포시와 손 잡고 신정차량기지를 옮기기 위해 신정지선을 김포로 연장한다면서 신정지선을 가로공원로를 통해 신월사거리로 간다고 언급했습니다.
거기다 신구로선의 종점인 목동역에서 목동아파트 단지를 지나 당산역으로 연장하는 것입니다. 2,9호선 환승역인 당산역으로 가 사업성이 좋아질듯 하고요.
이렇게만 된다면 목동선의 궁극적인 목적인 신월동과 목동아파트 단지에 지하철 개통을 실현 할수 있다고 보여집니다.
노선을 변경하여 재도전을 한다고는 하지만 우이선과 신림선의 적자로 인해 엄격해진 경전철의 심사를 보면 다시 도전한다 해도 결과는 불 보듯 뻔하다고 생각합니다.
거기다 양천구가 김포시와 손 잡고 신정차량기지를 옮기기 위해 신정지선을 김포로 연장한다면서 신정지선을 가로공원로를 통해 신월사거리로 간다고 언급했습니다.
그런데 신월사거리는 대장홍대선 신월역과 400m밖에 되지 않아 사업성의 이유로 없애야 하는 역임에도 신정지선 연장으로 역사를 만든다면 목동선에 대한 사업성이 더욱 낮아질것이고 이건 목동선이 더 이상 사업이 불가능하다고 보여질수 밖에 없습니다.
거기다 2, 5호선과 중복된다는 지적도 있는만큼 미래가 없는 목동선보단 좀더 생각의 전환을 바꾸어 이렇게 추진 해보시는건 어떨까 싶습니다.
우선 제2차 서울특별시 도시철도망 구축계획에서 서울시가 검토 중인 남부순환로를 따라 가는 지하철 노선 개통(김포공항~신림역)을 적극적으로 추진하여 교통체증으로 악명 높은 남부순환로의 교통 환경을 빨리 개선하는 것입니다. 거기다 7호선 가산디지털단지역과 환승한다면 서남권 대표적인 업무지구인 마곡산업단지와 서울디지털산업단지가 연결이 됩니다
거기다 2, 5호선과 중복된다는 지적도 있는만큼 미래가 없는 목동선보단 좀더 생각의 전환을 바꾸어 이렇게 추진 해보시는건 어떨까 싶습니다.
우선 제2차 서울특별시 도시철도망 구축계획에서 서울시가 검토 중인 남부순환로를 따라 가는 지하철 노선 개통(김포공항~신림역)을 적극적으로 추진하여 교통체증으로 악명 높은 남부순환로의 교통 환경을 빨리 개선하는 것입니다. 거기다 7호선 가산디지털단지역과 환승한다면 서남권 대표적인 업무지구인 마곡산업단지와 서울디지털산업단지가 연결이 됩니다
경전철로 검토 중인 것으로 알고 있는데 중전철로 바꿔서 많은 인원을 수용할수 있도록 추진하셨으면 싶습니다.
그리고 신림역에서 대심도로 2호선 밑으로 뚫어 강남역까지 잇는다면 9호선의 혼잡도를 낮추는데 매우 큰 역활을 할 것입니다.
거기다 신구로선의 종점인 목동역에서 목동아파트 단지를 지나 당산역으로 연장하는 것입니다. 2,9호선 환승역인 당산역으로 가 사업성이 좋아질듯 하고요.
이렇게만 된다면 목동선의 궁극적인 목적인 신월동과 목동아파트 단지에 지하철 개통을 실현 할수 있다고 보여집니다.
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