- 제안접수
2025.08.12. - 제안분류 완료
2025.08.12. - 50공감 마감
2025.09.11.현재 단계 - 부서검토
- 부서답변
- 요청전
김포공항지하KTX역 신설
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김 * * 2025.08.12.
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지역분류-
정책분류교통
수서역처럼 김포공항지하에 KTX역신설(종점)을 제안합니다.
김포공항은 전국 촤대최고의 교통요충지입니다.(참조:공항시장역+송정역=강서역)
5개전철노선을 통한 서울강서 및 경기북서부(김포,강화,부천과 인천일부,안산까지) 주민들의 수요뿐만 아니라 무엇보다 인천공항 이용객들의 안정적 수요가 예상됩니다. 즉,경제적 효과는 충분합니다.
방법은 광명역-김포공항 구간을 지하철도화하면 공기 및 공사비도 부담이 적습니다.
현행 종점이 용산역,서울역,행신역인 열차의 일부를 김포공항역으로 가져오는 것이기때문에 고속철로의 이용한계문제도 어려움이 없습니다.
현재 지방에서 KTX를 이용 인천공항을 가는 경우 1)광명역 하차후 리무진버스이용(1시간소요,1만7천원), 2)서울역에서 공항철도로 환승 이 2가지 방법이 있습니다.
그런데 광명역-서울역 구간이 25분이나 소요되고 추가 요금이 2,200원정도가 소요되고 서울역-김포공항역 구간이 23분소요에 추가400원이 더 필요합니다.
만약 김포공항역KTX종점을 이용한다면 40분이상의 시간절약과 1천원이상의 교통요금이 절약될 것입니다.
정부는 2017년 김포공항에 2025년완공목표로 905억을 들여 고속터미널을 완공하겠다고 발표를 했건만 취소나 연기 발표없이 아직까지 삽도 뜨지 않고 있습니다.
하지만 저는 김포공항에 고속버스터미널은 필요없다고 생각합니다.
고속버스터미널은 지상에 지을 수 밖에 없지만 김포공항앞 유휴 토지가 많지 않고 무엇보다 서해안고속도로나 경부고속도로 또는 영동고속도로등을 이용하기위해 외곽고속도로를 이용해야 하는데 버스전용차선부재로 교통체증이 심해 고속버스로서의 기능을 상실했기때문입니다.
따라서 고속버스터미널을 취소하고 KTX신설을 제안합니다.
또한 향후 대북 KTX기착지로서도 서울역이 아닌 김포공항역이 더 적합할 것입니다.
차량가지또한 드넓은 김포공항지하를 사용하면 됩니다.
김포공항지하KTX는 서울의 균형발전은 물론 향후 김포공항 국제선활성화에 대비한 사전 교통망재편에도 기여할 것입니다
KTX는 서울시가 아닌 국토교통부나 국가철도원같은 곳이 관할인지는 압니다.
서울시가 적극적으로 유관기관들을 만나 설득하는 노력을 당부드립니다.
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