상상대로 서울

안녕하세요 서울 신도고등학교에 다니고 있는 2학년 7반 윤소민 입니다 독서토론 글씨기라는 과목에서 사회 문제점을 찾고 정부에게 글을 올리는 활동을 하고 있습니다 요즘에 모든 사람이나 최근에 제가 아침 출근이나 등교를 할때 버스를 이용하고 있습니다. 버스를 한번 놓치면 10분 이상 또는 20분 이상을 기다려야 합니다. 버스 배차 시간이 많이 격차가 있고 그 배차 시간 때문에 버스에 있는 사람들이 많아져 복잡하고 불편함을 느낄 수 있습니다. 또한 지각을 할 수 있고 늦게 출근할 수 있는 경우들이 많이 발생하고 있습니다. 그리고 버스 기다리는 것 때문에 일찍 자서 일찍 일어나서 출근하거나 등교할 때 피로가 많이 느끼고 있습니다. 버스 배차 시간의 격차를 줄이기 위해 국가통계포털을 통해 2024년 시내버스 이용 만족도하고 불만족 이유 등애서 설문조사를 해서 왜 시내버스가 불만족인 이유가 표로 나와있습니다. 그리고 성별 또는 연령별들이 버스 이용 만족도 조사 가지고 요금이나 기사의 불친절 등에 비해 버스 배차 시간 간격아 많아 차이가 난다는게 제일 높게 나왔습니다. 그리고 2020년에 버스 이용하는 시간이나 횟수가 표로 나오는데 낮시간에 이용하는 승객수가 많이 나왔습니다. 이 통계들을 바탕으로 버스 배차 시간을 줄일 수 있는 버스의 차량대수가 승객 수를 만족하는지 계산하고 스마트카드 데이터를 이용하여 배차 시간을 조절하는 모형을 개발해야 한다고 생각합니다. 이 모형은 디비피아의 논문을따르면 스마트카드 데이터를 이용하여 배차 간격을 결정할 수 있습니다. 차내 혼잡도를 시간대뵬로 구분하고 그에 따라 적정 차량대수와 배차 간격을 결정할 수 있습니다. 현재 시행되고 있는 버스 운행 스케줄링에 따른 운행대수가 이용 승객들의 수요에 만족하는지 판단하기 위하여 버스의 차량대수가 적정 승객 수를 만족하는지 계산했습니다. 그래서 최종적으로 조절해야 하는 차량 대수를 알기 위해 서비스 수준을 만족하는 차내 적정 승객 수는 KHCM의 입석형 버스 개차인원에서 서비스 수준 증간값으로 51명을 기준하였습니다. 시행되고 있는 차량의 버스운행 대수를 적정 서비스 수준에 맞는 승객수와 적정 서비스 수준에 맞는 승객수와 스마트카드 데이터를 이용한 재차인원으로 산정한 후에는 배차간격을 다시 조정해야 합니다. 그래서 기존의 배차간격을 조절된 차량대수를 통해 수정된 간격만큼 바꾸어  줄 필요가 있다고 생각합니다. 버스 배차 시간을 조절하는 모형을 개발하면 비용이 많이 드는지 환경적으로 고려해서 개바하는 것인가에서 재반박은 도싱서 대중교통의 이용은 정책적으로나 환경적인 측면에서 권장되고 있습니다. 이용자드르이 이용을 촉진시키기 위해 정부에서 그에 따라 버스운행관리시스템이나 버스정보제공시스템 등 여러가지로 이용자의 편의성과 이동성을 높여주고 있습니다. 버스 운영 효율성 평가를 위해 경제적인 측면에서 비교한 후 조정 전후의 비용변화를 분석하는 과정을 해야 합니다. 실제로 배차 간격을 조정 또는 평가하고 그 결과로 버스 운영의 효율성을 평가가 경제적인 측면에서 효과적이라고 판단됩니다. 따라서 국가통계포털을 통해 버스 불만족 이유 또는 버스 이용하는 시간 등을 통해 스마트카드 데이터를 가지고 배차 시간을 조절할 수 있는 모형을 개발해야 합니다. 개발하면 환경적인 측면이나 경제적인 측면 등을 고려해서 버스 운영의 이용자들에게 편의성과 이동성을 높여주고 있습니다.그