안녕하세요

하기와 같이 ？신림선 북부 연장 및 원효대교 북단에 가칭 현대차미래연구소역 신설을 제안합니다.

서울시에서는 이미 2040 서울플랜에서 용산-여의도간 기능 연계를 확산하고 지역간 연결성을 확대하겠다고 발표했습니다.

하지만 아직 용산-여의도간 직접적인 연계 수단이 부족한 상황이니 신림선 북부연장을 용산으로 연결해 여의도와 용산간 지역 연계를 강화할 것을 제안합니다.

그리고 앞으로 용산서울코어, 용산전자상가개발, 현대차 미래연구소등 교통 수요는 확대되나 아직 교통여건이 부족한 원효대교 북단지역에 신설역을 만들어 향후 대규모의 교통 수요를 미리 준비할 것을 제안합니다. 

1. 제안 제목

신림선 여의도(샛강역)~용산 연장 및 현대차미래연구소역(가칭) 신설 제안

2. 제안 배경

• 현재 신림선은 서울 서남권(신림·관악)과 여의도까지만 연결되어 있음
• 용산국제업무지구(용산서울코어) 개발과 현대차 미래연구소, 용산전자상가 개발 등으로 인해, 여의도~용산 축은 향후 핵심 업무축이 될 예정.
• 신림선이 용산역까지 연결된다면 용산역과 여의도 핵심 업무축이

연결될 수 있음

• 또한 현대차 미래연구소 및 용산국제업무지구(용산서울코어), 용산전자상가 개발이 완료되면 원효대교 북단은 많은 교통 수요가 발생
• 원효대교 북단에 신설역 (가칭 현대차미래연구소역)을 만들면 용산국제업무지구 남측지역(업무지원 Zone) 및 현대차미래연구소를 방문하는 많은 유동인구가 이용해 경제성이 충분하다고 판단됨

3. 제안 내용

• 신림선 2단계 연장
• 기존 종점인 샛강역에서 용산역까지 약 2.5km 연장
• 노선 경로: 샛강역 → 현대차미래연구소역(신설) → 용산역(환승)
• 중간역 신설: ‘현대차미래연구소역’(가칭)
• 역 출입구: ①용산구 원효로4가 115-1 일대(재활용 선별장 부지) ②성촌공원 방향
• 특성: 용산국제업무지구 중심 진입로에 인접, 현대차 연구소·전자상가·수변산책로와 연결

4. 기대 효과

5. 경제성 예상

▶ 신림선 연장 구간은 단거리이면서 수요가 집중되는 업무축이므로
→ 단가당 편익이 높고, 총 사업비도 크지 않아 B/C가 높게 나올 구조

▶ 가칭 현대차미래연구소역은 용산서울코어 (일간 유동인구 6만~7만), 현대차 미래연구소 (상주인구 1만 4천명), 용산전자상가 방문인원 및 서부이촌동 / 원효로 주민들이 이용하면서 충분한 이용객이 있을 것임

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